Offcanvas
Some text as placeholder. In real life you can have the elements you have chosen. Like, text, images, lists, etc.
Offcanvas
1111Some text as placeholder. In real life you can have the elements you have chosen. Like, text, images, lists, etc.

전기차

오비고, 닛산 전기차 아리야에 스마트카 SW플랫폼 지원…전기차 시장 공급 확대

오비고는 일본 닛산의 아리야(ARIYA) 모델에 자사의 스마트카 소프트웨어 플랫폼 서비스가 탑재돼 일본 시판에 이어 글로벌 시장에 출시될 예정이라고 밝혔다.   닛산은 베스트셀러 리프(Nissan LEAF)의 성공에 이어 두 번째 전기 자동차이자 중형 SUV인 아리야 모델을 출시했다 닛산이 아마존과 함께 이번에 출시한 아리야에는 일본 첫 가상 인공지능비서 아마존 알렉사 오토(AMAZON ALEXA AUTO)가 빌트인됐다. 운전자들이 음성을 통해 좋아하는 음악을 재생하거나 뉴스를 공유하고 원격으로 집에 있는 거실 에어컨을 켜도록 요청하거나 차량의 전면 도어를 잠그는 등 임베디드 커넥티드카 서비스를 제공받을 수 있게 됐다. 오비고 황도연 대표는 “이번 닛산 아리야의 출시 확대는 전기차 기반 인포테인먼트 서비스를 한층 더 강화한 것에 의의가 있다”며 “닛산 글로벌 라인업 탑재를 통해 본격적인 해외시장 확대에 박차를 가할 것”이라고 강조했다. 한편, 오비고는 스마트카 소프트웨어 솔루션과 플랫폼을 전세계에 공급하고 있는 전문기업으로, 올 하반기부터는 차량용 인포테인먼트 플랫폼기반 라이브 커뮤니티 서비스, 노래방 서비스, OTT, 음성인식AI, 주차, 충전결제, 주문 및 쇼핑 등의 다양한 콘텐츠 서비스를 순차적으로 선보일 계획이다. editor@itworld.co.kr

오비고 전기차 알렉사 2022.07.29

애플 카 프로젝트 가시화 “이르면 2025년 출시”

애플 카(Apple Car) ‘전설’이 막을 내렸다고 생각하자 마자 이 프로젝트의 ‘새 생명’을 암시하는 여러 소문이 등장하기 시작했다. 몇 가지 가능성 높은 징후가 나오긴 했지만, 아직 몇 년을 더 기다려야 할 것으로 보인다.  애플 전문가로 잘 알려져 있는 애널리스트 밍치궈는 최근 애플이 애플 카 프로젝트를 위해 현대자동차, GM, 푸조 제조업체인 PSA 등 여러 자동차 기업들과 협력하고 있다는 내용의 보고서 를 공개했다. 궈는 “애플은 기존 자동차 제조업체의 자원을 활용하고, 자율주행 하드웨어 및 소프트웨어, 반도체, 배터리 관련 기술, 폼팩터, 내부 공간 디자인, 혁신적인 사용자 경험, 그리고 애플의 기존 생태계와의 통합에 집중할 것으로 생각한다”라고 전했다. 특히, 애플이 현대차의 E-GMP 전기차 플랫폼을 기반으로 할 것이라고 전망했다.   애플이 기존 자동차 제조업체와 협력할 것이라는 이야기는 이번이 처음이 아니다. 한국경제신문은 올해 초 애플이 전기차를 만드는 데 드는 엄청난 비용을 상쇄하기 위해 현대차와 손잡을 것이라고 보도한 바 있다. 이어 이데일리 역시 현대차의 자회사 기아자동차의 조지아 공장을 애플 카 생산 기지로 지목하기도 했다. 관련 소문에 더해 최근 애플의 인사이동이 애플 카에 대한 기대를 더욱 부추기고 있다. 애플의 오랜 하드웨어 책임자인 댄 리치오가 “새 프로젝트에 집중”할 수 있도록 부사장직은 내려놓은 것이다. 새 프로젝트가 반드시 애플 카를 의미하는 것은 아니지만, 애플의 ‘next big thing’이 완전히 새로운 것이리라는 추측이 가능하다.    글로벌 칼럼 | 애플 부사장의 비밀 프로젝트는 '터치스크린 맥'일 것이다 애플 카에 대한 소문은 프로젝트 시작과 중단을 반복하며 몇 년간 이어졌다. 가장 최근에는 애플의 자동차 및 AI 관련 프로젝트를 담당하던 200명의 직원을 다른 부서로 이동시키면서 애플이 자동차를 포기할 것이라는 소문이 있었다. 하지만 지난 12월 AI 책임...

애플카 자동차 전기차 2021.02.03

캠시스, 한국형 초소형 전기차 ‘쎄보-C’ 서울모터쇼서 공개

캠시스는 4월 7일까지 경기도 일산 킨텍스에서 진행되는 ‘2019 서울모터쇼’에서 4계절 날씨에 무관한 한국형 초소형 전기차 ‘쎄보(CEVO)-C’를 공개한다. 쎄보-C는 국내 기술력으로 만든 초소형 전기차로 차량 윈도우는 물론 에어컨, 히터 등 냉난방 시스템을 구비해 계절에 관계없이 일반 차량과 동일한 조건에서 운전할 수 있는 것이 가장 큰 특징이다.  상세 스펙은 모터 최고출력 15kw에 최고 시속 80km/h, 1회 충전으로 약 100km를 주행할 수 있다. 1회 완충 시간은 약 3시간이며, 별도 판매되는 휴대용 충전기를 통해 가정용 전기로 충전도 가능하다. 100% 국내 기술로 설계, OEM 방식으로 중국 공장에서 생산해 품질에 대한 신뢰도를 높인 점도 차별화 요소라고 업체 측은 설명했다.  출고가격은 1,450만 원으로, 소비자들은 정부와 지자체의 전기차 구매 보조금 지원을 통해 약 600~700만 원대에 구매할 수 있다.  또한 캠시스는 모터쇼 프레스데이 브리핑에서 추가 라인업인 ‘쎄보-U’, ‘쎄보-T’의 출시계획도 함께 밝힌다. 2021년 3월 출시를 목표로 하는 미니 픽업트럭 ‘쎄보-U’는 소상공인, 자영업자 등을 타깃으로 소규모 물류를 수송하는데 적합한 차량으로 선보여질 예정이다. ‘쎄보-T’는 2022년 3월 출시 예정인 1t  픽업트럭으로, 대규모 시설 내의 운송이나 비교적 큰 물류를 다루는 기업에서 수요가 높을 것으로 기대된다. 특히 ‘쎄보-T’는 적재 공간의 개조를 통해 이동형 카페, 푸드트럭 등 다양한 활용이 가능하다.  캠시스는 이번에 공개하는 쎄보-C와 함께 국내 초소형 전기차 시장 선도기업으로의 도약은 물론 글로벌 시장으로의 진출도 도모할 방침이라고 밝혔다.  캠시스 박영태 대표이사는 “특히 베트남, 태...

전기차 캠시스 2019.03.28

캠시스의 초소형 전기차 ‘쎄보-C’, 영광 e-모빌리티 엑스포서 첫 공개

캠시스가 초소형 전기차 쎄보(CEVO)-C의 양산형 모델을 10월 11일 개막하는 ‘2018 영광 국제 스마트 e-모빌리티 엑스포’에서 공개하고, 쎄보-C의 사전 예약 특별 프로모션을 제공할 예정이라고 밝혔다. 영광 국제 스마트 e-모빌리티 엑스포는 국내 중소‧중견기업의 다양한 e-모빌리티 제품을 체험하고 구입할 수 있는 전시회로, 전라남도 영광군에 위치한 e-모빌리티연구센터 대마산단에서 10월 11일부터 14일까지 열린다. 캠시스는 이번 전시회에서 2019년부터 판매되는 첫 양산형 초소형 전기차인 ‘쎄보-C’의 차량 디자인과 내부 인테리어, 스펙을 공개한다. 또한, 초소형 전기차가 소비자 일상에서 어떻게 유용하게 활용할 수 있는지 전달하고, 사전 예약 시 특별 프로모션을 제공해 차량 구매를 유도한다는 계획이다. 이외에도 4륜 경상용 전기트럭 ‘쎄보-T’를 커피트럭으로 개조해 부스 방문객을 위한 카페도 운영한다. 쎄보-C는 밀폐형 도어와 냉난방 시스템을 갖췄으며, 운전석과 조수석이 양 옆으로 배치돼 조수석 시야까지 확보된다. 차량 사방 충돌 테스트를 거쳐 안전성도 한층 강화했다. 캠시스가 자체 개발한 차별화된 국내 기술력으로 제작돼 빠른 사후관리 및 A/S가 가능하다. 캠시스 박영태 대표는 “엑스포에 참가해 내년에 출시하는 캠시스의 첫 초소형 전기차에 대한 기대감을 높일 것”이라며, “수출투자 상담회 등을 통해 비즈니스 판로를 확보하는 기회로 삼을 것”이라고 밝혔다. editor@itworld.co.kr

전기차 캠시스 2018.10.08

KERI “전기차 대중화 위한 차세대 전지 연구 프로젝트 이끈다”

과학기술정보통신부 산하 전기전문 연구기관인 한국전기연구원(KERI)은 차세대 이차전지 연구를 통해 친환경 전기자동차의 보급을 앞당길 거대 국가연구개발사업을 이끌어 나간다고 밝혔다. 정부추진 ‘거대과학연구개발사업’의 ‘기후변화대응기술개발사업’의 일환으로 진행되는 해당 연구 과제명은 ‘전기자동차용 차세대 리튬금속 이차전지 핵심원천 기술 개발’이다. 한국전기연구원(이하 KERI) 주관으로 한국생산기술연구원, 한국과학기술원, 전자부품연구원이 협동 연구기관으로 참여한다. 총괄 연구 책임은 KERI 전지연구센터 이상민 센터장이 맡는다. 총 55개월(2018년 7월 27일~2023년 2월 26일)동안 진행되며 연구개발비 약 243억 원이 투자되는 대형 프로젝트다. 현재 상용화된 리튬이온전지는 음극재로 ‘흑연’이 사용된다. 양극재·분리막·전해질 등과 함께 리튬이온전지를 구성하는 핵심 부품으로 꼽히는 음극재는 충전 시 리튬이온을 저장해뒀다가 이를 방출함으로써 전기를 발생시키는 역할을 한다. 흑연 전극은 사이클 수명이 우수하고 음극활물질이 지녀야 할 조건인 안정성과 낮은 전자 화학 반응성 등을 갖춘 재료로 손꼽히지만, 용량이 작아 충·방전 효율이 떨어지는 문제를 가지고 있다. 또한 전 세계 흑연의 약 70%가 중국에서 생산될 정도로 수입에 의존하고 있는 현실이다. 흑연을 대체하기 위한 ‘리튬금속’은 리튬이온전지의 에너지 용량을 끌어올릴 차세대 음극 물질로 주목받는다. 음극 물질 중에서 구동 전압이 가장 낮고, 흑연 음극보다 용량이 10배 정도 우수하다. 이미 일본과 미국 등 이차전지 선진국에서는 리튬금속 음극을 기반으로 하는 차세대 이자전지 개발을 위해 정부 주도로 거액의 연구비를 투자하며 기술선점을 노리고 있다. 미국에서는 2016년부터 총 5,000만 달러(약 560억 원) 규모로 ‘배터...

전기차 KERI 2018.08.09

IDG 블로그 | “10년 후엔 신규 자동차의 50%가 전기차” 테슬라 CEO의 전망과 IT의 역할

이미 알고 있듯, 전기차는 10년 전보다 생존 가능성이 높아졌으며, 주요 도시 어느 곳이나, 특히 호텔이나 고속도로 주변에서 전기차 충전소를 찾아볼 수 있게 됐다. 테슬라의 전기차 충전소 900곳을 표시한 웹페이지를 보면 한눈에 이런 상황을 알 수 있다.  하지만 최근 엘론 머스크가 예상한 것처럼, 2027년에 신규 생산 자동차의 절반이 전기차가 되려면 거대 IT 기업만이 이해할 수 있는 대규모의 작업이 필요하다. ERP 배포나 대규모 윈도우 배포 프로젝트와 유사하게 IT의 지원을 받아야만 하기 때문이다. 이유를 살펴보자. 자동차 운전은 일반 소비자들의 행동이다. 전기차를 산 소비자는 방전되기 전에 집에 도착하길 바라며 노을 속을 운전한다. 전력을 효율적으로 전달하는 일은 ‘백엔드(back-end)’가 담당한다. 오늘날 주유소 네트워크는 굉장히 파편화되어있고, 믿을 수 없을 만큼 불규칙하게 위치해있으며, 가격이 일정하지 않고, 한심할 정도로 비효율적이다. 그러나 전기차 운전자는 예측할 수 있어야만 한다. 2017년 버전의 전기차 볼트 EV(Bolt EV)는 한 번 충전으로 383킬로미터를 주행한다. 일반 가솔린 버전의 볼트는 한 번 주유로 이보다 2배를 운행할 수 있다. 하지만 중요한 것은 가솔린 차량의 경우 주유에 대한 불안감이 없다는 것이다. 주유소는 어디나 있다. 종합적인 수준의 새로운 것을 출시하려면 더 치밀한 전략과 계획이 필요하며, IT는 이 분야에 특출나다. 기본적인 알고리즘을 쓰더라도 IT는 굉장히 탄탄하고 논리적인 충전소 네트워크를 그릴 수 있다. 현재 전기차를 보유 현황을 살펴보고 구매 습관에 따라 충전에 필요한 것들을 예측할 수 있다. 전력망과 시스템을 미국의 전체 인구수와 비교하고, 신규 생산 자동차의 50%가 전기차가 될 경우에 필요한 인프라를 계산할 수 있다. IT는 또한, 가장 사용량이 많은 시기를 알아내고 배터리 혁신 속도에 기반한 예측을 도울 수도 있다. 기업이 필요한 표준과 협...

IT 테슬라 전기차 2017.07.19

자율주행+전기차+AI…니오, '이브' 콘셉트카 공개

중국의 스타트업 니오(Nio)가 2020년까지 자율주행 전기차를 미국 시장에 선보인다. Credit: Nio 이 업체는 최근 SXSW 행사에서 자사의 전기차 '이브(Eve)'의 콘셉트 차량을 공개했다. 이브는 자율주행 자동차이자 전기차다. 노미(Nomi)라는 인공지능 에이전트를 통해 제어되는데, 노미는 지속해서 탑승자의 기호와 요구사항을 학습한다고 업체 측은 설명했다. 이 차는 최대 6명까지 인식해 개인화할 수 있다. 창 유리도 여러 용도로 사용된다. 엔터테인먼트를 위한 비디오를 보거나 자율주행 모드가 아닐 때는 일반 차량의 계기판과 같은 역할을 한다. 미국 캘리포니아 주정부는 지난해 10월 니오의 자율주행 차량 테스트를 허용했다. 이에 따라 이 차량은 캘리포이나의 일반 도로를 달리면서 성능을 시험할 수 있다. ciokr@idg.co.kr 

이브 전기차 자율주행 2017.03.17

"파나소닉이 만들고 테슬라가 산다" 태양열 에너지 시스템 구축에 힘 합쳐

테슬라와 파나소닉의 공조가 더욱 긴밀해지면서 테슬라의 스마트홈과 전기차에 필요한 태양열 시스템 구축에 가속이 붙었다. 월요일 파나소닉은 최대 일간 1만 장의 태양열 패널을 생산해 스마트홈 설비와 전기차에 활용한다고 발표했다. 테슬라는 솔라시티 인수 합병 여부가 결정되면 파나소닉이 생산하는 태양열 패널을 구입할 계획이다. 파나소닉이 미국 네바다 주에 기가팩토리를 세우면서 시작된 양사 간 협력은 이번 파트너십으로 더욱 확대됐다. 기가팩토리는 테슬라 전기차에 쓰이는 리튬이온 배터리를 대량 생산하는 설비다. 테슬라 CEO 일론 머스크는 에너지 일간 저장에 맞게 고안된 6.4kWh 스토리지 배터리인 테슬라 파워월 시험 생산에 돌입했다. 파나소닉 역시 2009년에 일본에 미래 주거 형태를 실험하고 최근에는 도쿄 주변에 3,000가구 규모의 스마트 시티를 건립하는 등 꾸준한 노력을 보이고 있다. 도쿄 근교의 이 스마트 시티는 대기 중 CO2 농도를 급격하게 줄였고 재생 에너지를 적극적으로 활용한다. 파나소닉 네바다 공장에서의 배터리 생산량 증가와 테슬라 전기차의 대량 생산 가능성은 밀접한 관련이 있다. 양사는 향후에도 스마트 홈 설비 등에서 더욱 밀접한 협력을 할 것으로 관측된다. 일본의 파나소닉 주택 단지는 사람의 존재 유무에 따라 작동하는 에어컨이나 조명 등 다양한 에너지 절전형 장비를 소개하고 있다. 파나소닉의 재생 에너지 역량과 미국이나 유럽에 잘 알려져 있지 않은 2개의 사업 분야를 결합한다. 가전과 주택이다. 파나소닉은 일본에 토스터, 전열 담요, 쓰레기 처리기, 진공 청소기 등 많은 제품을 생산하는 생활 가전 사업부를 뒀다. 계열사인 파나홈은 주택 전체를 건설해 공급한다. 파나홈은 지난 50년간 일본에서 100만 채 가량의 주택을 공급했고, 대만, 말레이시아, 인도네시아 등지에도 지사가 있다. 파나소닉 홈은 전기차 충전기도 제조한다. 파나소닉과 테슬라가 스마트 주택 구축이라는 동일한 목표 아래 협력을 통한 이점을 적극 활용...

파나소닉 배터리 태양열 2016.10.18

삼성전자, 중국 전기차 기업 BYD에 4.5억 달러 투자 유력

삼성전자가 중국의 전자 자동차 및 배터리 제조사 비야디(BYD) 지분 투자를 위해 협상을 진행하고 있다. 최근 IT 분야 거대 기업들이 자동차 기술 분야에 투자를 강화하고 있다. 자동차용 배터리 분야는 성장이 지속적으로 관측되는 유망한 분야이기도 하다. 삼성의 이번 투자를 지속적으로 보도한 한국경제에 따르면, 삼성은 미화 4억 5,000만 달러를 투자해 BYD 지분 4%를 확보하는 것을 검토하고 있다. BYD는 양사가 협상을 하고 있는 것은 사실이지만 투자 금액에 대해서는 확답하지 않았다. BYD는 규제 기관에 제출한 서류에서 "양사는 전진을 위해 전세계 전기 자동차 분야에서 나타나고 있는 성장 기회를 공동으로 모색하고자 한다. 양사의 전기 자동차 관련 사업을 지속적으로 증진할 예정"이라고 전했다. BYD는 지난해 중국에서 6만 대의 전기 자동차를 판매한 유명 기업이다. 올해는 작년 판매량의 두 배를 목표를 하고 있다. 한편 자동차 분야 진입을 노리는 기술 기업은 삼성 외에도 많다. 애플은 최근 10억 달러를 투자해 중국의 디디(Didi) 지분을 확보했다. 중국 내 우버 경쟁사로 알려진 디디는 전자 자동차 개발 계획을 수집 중인 것으로 전해지고 있다. 구글 또한 자율 주행 차량 연구를 지속해오고 있다. ciokr@idg.co.kr

삼성 전기차 BYD 2016.07.19

토픽 브리핑 | 자율주행 자동차의 발전 현황과 내재된 문제들

지난 3월 30일, 테슬라가 전기 자동차 모델3을 공개했다. 일반 시장을 겨냥한 4도어 세단인 모델 3는 24시간 만에 1년치 예상 판매량을 뛰어넘었고 일주일 만에 32만 대의 예약 실적을 기록하는 등 자동차 업계의 아이폰으로 등극했다. "테슬라 모델 3 등장, BMW·벤츠·아우디 등 긴장해야"...애널리스트 분석 테슬라 모델 3, ‘자동차 업계의 아이폰’으로 부상…예약 판매 96억 달러 규모 HIS 오토모티브 리서치 책임자인 에질 줄리어센은 "가속, 자율주행, 무선 소프트웨어 업그레이드 기능 등 알려진 특징이 매우 좋다. 본질적으로 테슬라 모델은 시간이 지날수록 더 좋게 업그레이드할 수 있는 최초의 소프트웨어 정의 자동차"라고 평가했다. 테슬라는 지난 10월 자동운전베타, 자동차선변경 등 5가지 자동 기능을 담은 무선 소프트웨어 7.0 업데이트를 공개했다. '자동운전베타'는 완전한 자율주행이라기보다는 차선 보조나 기존의 크루즈 콘트롤이 개선된 정도의 기능으로, 자동으로 다른 차량과 일정한 거리를 유지한다. 테슬라 CEO 엘론 머스크는 3년 안에 완전 자율주행 자동차를 생산하겠다고 공언한 바 있다. 거침없는 테슬라, '자동 운전, 자동 차선변경, 자동 주차' 모델S SW 업데이트 자율주행 자동차는 운전자가 제어를 하지 않아도 자동차가 스스로 교통 상황에 맞게 운전을 하는 차량을 말한다. IT와 자동차가 융합된 이 차세대 자동차는 커넥티드 카, 무인 자동차라고도 하는데, 거의 동일한 단어로 쓰이지만 목표와 초점이 조금 다르다. 커넥티드 카(Connected Car)는 말 그대로 '연결된 자동차', 인터넷과 모바일 기기, 그리고 나아가 운전자와 연결된 자동차를 의미한다. 커넥티드 카의 핵심은 자동차 대시보드에 스마트폰 화면을 띄울 수 있는 차량용 인포테인먼트(infotainment) 시스템이다...

테슬라 전기차 무인자동차 2016.04.08

테슬라 모델 3, ‘자동차 업계의 아이폰’으로 부상…예약 판매 96억 달러 규모

테슬라의 모델 3 전기자동차가 일반 소비자의 환상을 잡는 데 성공했다. 지난주 목요일 발표 이후 예약 판매가 96억 달러를 기록한 것이다. HIS 오토모티브의 인포테인먼트 및 첨단 주행 보조 시스템 담당 리서치 디렉터인 에질 줄리어센은 “놀라운 일로, 이전에 자동차 업계에서는 이런 일이 일어난 적이 없다”라며, “테슬라 모델 3은 예약 주문에서 자동차 업계의 아이폰이 됐다”라고 평가했다. 지난 토요일 저녁 현재 27만 6,000명이 4도어 세단을 예약하기 위해 1,000달러를 입금했는데, 이 모델의 기본 가격은 3만 5,000달러이다. 테슬라는 자동차 한 대도 내놓지 않고 2억 7,600만 달러를 확보한 것이다. 테슬라 모델 3은 2017년 중반에나 정식 출하될 예정이다. CEO 엘런 머스크는 트위터를 통해 “모델 3의 실제 조작과 시스템을 볼 때까지 기다려 달라. 마치 우주선 같은 느낌이다”라고 말해 잠재적인 구매자들을 한층 더 자극했다. 머스크는 평균적인 옵션을 갖춘 모델 3의 평균 가격이 4만 2,000달러 정도가 될 것이라고 말했다. 또 생산 계획을 재고해야 할 것이라고도 덧붙였다. 머스크는 추가 예약 주문 업데이트를 오는 수요일 발표할 예정이다. 즉흥적으로 이루어진 트위터 상의 Q&A에서 머스크는 모델 3의 최종 디자인이 완전히 확정된 것이 아니며, 앞모습과 전반적인 윤곽선을 더 다듬을 것이라고 밝혔다. 모델은 뒷좌석을 접어서 승객이 누워 잘 수 있으며, 구동 방식도 후륜 주행이 될 것이다. 5,000달러 미만 가격의 이중 모터 전륜 구동 시스템을 추가 옵션으로 선택할 수도 있다. 머스크는 “후륜 구동이라도 테슬라 동력전달장치의 빠른 토크 반응으로 얼음 길에서도 놀라운 접지력을 갖출 것”이라고 덧붙였다. 테슬라 모델 3은 한 번 충전으로 215마일(346km)를 주행할 수 있으며, 이른바 ‘제로백&rsq...

예약판매 테슬라 전기차 2016.04.05

"에너지를 저장하라, 세상을 저장하라", 배터리 시장 및 기술 현황 - IDG Deep Dive

친환경 에너지, 스마트폰, 디지털 카메라, 웨어러블 컴퓨팅, 사물인터넷, 전기자동차 그리고 태양광 발전. 관련이 없을 것 같은 이들의 공통점은 ‘배터리’가 필수적이라는 것이다. 주로 전자제품이나 가전제품에 쓰이거나, 혹은 자동차 전원 부문에 사용되던 배터리가 이제 전기자동차의 상용화, 스마트 그리드의 발전 등으로 인해 성장 속도가 가속화되고 있다. 특히 2차전지의 대표주자로 부상한 리튬이온전지는 기술적 한계와 과제를 다양한 기술들의 융합을 통해 극복하면서 나날이 발전하고 있다. 전력 저장 장치의 발전은 전력 산업 구조 자체를 바꿀만큼 커다란 변혁이며, 나아가 자동차 산업, 환경 산업을 변화시키고 있다. 배터리가 세상을 바꾸고 있는 것이다. 배터리 시장 현황과 기술 현황, 그리고 차세대 배터리에 대해 알아보자. 주요 내용 배터리 시장의 성장, 그 의미와 동향 분석 배터리 기술의 현황과 차세대 배터리

배터리 battery 전기차 2016.03.31

"달리며 충전한다" 퀄컴, 미래 전기차용 무선 충전 기술 개발 중

전기 자동차를 운행 중에 충전한다는 생각은 '무한동력장치'을 연상시킨다. 그러나 퀄컴이 이 터무니없어 보이는 생각을 현실화하려 하고 있다. 퀄컴은 '동적 무선 충전(Dynamic Wireless Charging)'이란 새로운 기술을 개발하고 있다고 밝혔다. 으며, 다며, 이 기술이 운전자에게 차량 충전에 대한 걱정을 없애준다고 밝혔다. 운전만 하면 충전이 자동으로 이뤄진다는 것. 퀄컴 사장 데렉 에벌리는 MWC 연설 중 "미래에는 도로에 충전을 위한 구성품이 포함될 것이다. 단지 그 위를 달리기만 하면 자동으로 충전된다"라고 설명했다. 퀄컴 사장 데렉 에벌리와 F1 레이서 루이스 해밀튼이 MWC 무대에 함께 등장했다. 퀄컴의 설명에 따르면 이 기술의 개념은 오늘날 모바일 기기용 무선 충전 패드와 유사하다. 에벌리는 "전력을 운전자가 연결해야 한다면 완전히 자동화됐다고 볼 수 없다"고 지적하며, 상용화까지는 수년 이상 남아있는 것은 사실이지만 진정한 자율주행 자동차를 구현하는데에도 도움이 될 것이라고 강조했다. 에벌리는 지금은 전기 자동차 사용자들이 저녁에 충전하는 것을 잊어 낭패를 보곤 한다며, 이 기술이 충전의 필요성과 주행 거리 제한 문제를 해결해주기도 한다고 덧붙였다. 한편 퀄컴은 주행 중 충전 기술 외에도 정지된 상태에서 자동차를 무선으로 충전하는 기술도 개발하고 있는데, 이 기술은 향후 1~2년 내에 상용화될 예정이다. editor@itworld.co.kr 

퀄컴 전기차 충전 2016.02.26

폭스바겐 “우리도 미래는 전기차”…골프 터치와 버디 공개

폭스바겐이 디젤 자동차를 포기한 것은 아니지만, 전기차와 디지털 기능을 통해 미래를 준비하고 있다. 이번 CES에서 폭스바겐은 두 대의 전기차를 공개했다. 최종 프로토타입에 근접한 이골프 터치(E-Golf Touch)와 버디(BUDD-e)란 이름의 컨셉카이다. 두 자동차는 모두 최근의 불미스러운 사건에서 주의를 분산시키려는 시도라기보다는 수년 간의 연구 개발을 통해 만들어진 기술을 선보였다. 이골프는 이미 판매되고 있지만, 이번 행사에서 소개한 터치 버전은 조만간 출시될 예정이다. 이름에서 알 수 있듯이 이골프 터치는 9.2인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템을 갖추고 있다. 이 시스템은 제스처뿐만 아니라 자연어 음성 인터랙션을 통해서도 명령을 입력할 수 있다. 또한 지난 해 중반 폭스바겐의 자회사 아우디에서 출시한 TT 로드스터와 마찬가지로 완전히 디지털화된 계기판을 탑재했다. 폭스바겐 이골프 터치는 조만간 출시될 예정이다. 스마트폰을 위한 기능도 충분하다. 대시보드 영역의 중앙에 작은 유도 충전 패드가 있으며, USB-C 충전도 지원하고, 자동차를 제어하는 데 사용하는 앱도 제공한다. 이골프 터치는 대화면 인포테인먼트 시스템이 특징이며, 스마트폰용 유도 충전 패드도 갖추고 있다. 애플 워치 앱에는 자동차를 충전하는 시간에 맞춰 환경을 제어할 수 있는 기능을 제공해 난방이나 냉방에 배터리 전력을 소비하지 않아도 된다. 또한 10대 드라이버가 교통 범규를 지킬 수 있도록 하는 속도 및 위치 모니터링 기능도 갖추고 있다. 폭스바겐의 새로운 컨셉카인 버디 버스. 한편 폭스바겐은 6~70년대에 가족용 캠핑카로 많이 사용된 자사의 오리지널 버스(Bus)를 발전시켜 버디 컨셉카로 내놓았다. 이 자동차는 주행하는 동안 친구들과 인터넷 접속을 공유할 수 있고, 승객 영역의 커다란 공유 화면을 통해 콘텐츠를 제공한다. 버디는 총 3개의 화면이 운전자를 둘러싸고 필요한 기능을 그때 그때 화면에서 제공한다. 사양을 살펴보면, ...

전기차 폭스바겐 CEs 2016.01.07

“배트모빌과 드론, 센서” CES 2016 언베일드 주요 풍경

전자업계의 새해 성지 순례가 시작됐다. 수천의 놀라운 제품과 적지 않은 수의 의문스러운 제품들이 CES에서 첫선을 보일 것이다. CES의 서막에 해당하는 CES 언베일드(Unveiled)의 주요 장면을 정리해 본다.  editor@itworld.co.kr

전기차 CEs 드론 2016.01.06

애플의 전기 자동차, “무인주행은 아니다”…2019년 출시 목표

애플이 전기 자동차 계획에 ‘집중’하고 있다는 새로운 보도가 등장했다. 월 스트리트 저널에 따르면 애플은 내부적으로 전기 자동차 계획을 ‘집중 프로젝트’로 명명하고 2019년 첫 차량 출시를 목표로 하고 있다. 전기자동차 프로젝트 가속화를 위해 코드명은 타이탄(Titan)이며, 전기 자동차 관련 부서 인원을 기존의 3배인 1,800명으로 증원했다. 보도에 따르면, 소문이 무성했던 애플의 일명 아이카(iCar)는 디자인에 강한 애플의 고유 특색과 배터리, 센서 기술, 하드웨어 소프트웨어 간 통합 기술을 모두 집약할 전망이다. 애플 임원진은 약 1년 이상 애플 브랜드를 달고 출시될 전기 자동차 사업 가능성 탐색에 쏟은 후 프로젝트 타이탄에 청신호를 보냈다. 지난 해 애플 CEO 팀 쿡은 유럽 BMW 제조 시설을 둘러보고, 애플 임원들은 캘리포니아에서 정부 기관 두 곳과 협의했다. 애플이 최근 자율 주행 기술 전문가 팀을 고용하고, 자율 주행 자동차 관련 법규를 검토하기 위해 캘리포니아 차량국과 협의하고 모의 시험 시설을 탐색하는 등의 움직임을 보였지만, 월 스트리트 저널은 2019년까지 애플이 출시할 전기 자동차가 완전한 자율 주행 차량일 가능성은 낮다고 주장했다. 보도에 따르면 애플은 자율 주행 차량 프로젝트를 보다 장기적인 계획으로 바라보고 있다. 지난 주 스티븐 콜버트의 심야 토크쇼 프로그램에 출연한 쿡은 자율 주행 차량 계획에 대한 질문을 받았다. 쿡은 “많은 가능성을 함께 고려하고 있으며, 그 중 일부에 에너지를 집중하기로 결정했다”고 답변했다. 여러 증거를 고려하면, 쿡이 밝힌 애플의 에너지가 집중되는 일부 분야에 전기 자동차 사업이 포함된 것으로 추측할 수 있다. 그러나 일반 사용자가 벌써부터 전기 자동차 구입할 계획을 세울 필요는 없을 것으로 보인다. 애플이 자동차 개발 계획에 속도를 낸다고 하더라도, 2019년이라는 출시 일정에 대한 업계의 시각은 매우 ...

타이탄 전기차 애플 2015.09.22

애플, 크라이슬러 임원 영입… “전기차 사업 본격화?”

애플이 자동차 업계의 베테랑을 영입하면서, 전기차를 개발하고 있다는 소문이 기정 사실화되었다. 월요일, 월스트리트저널은 링크드인 프로필에 따르면, 피아트 클라이슬러 오토모빌스의 임원 더그 베츠가 이달 초에 애플에 합류했다고 보도했다. 베츠는 자동차 업계에서 20년 가까이 근무했으며, 3대 주요 자동차 제조업체에서 관리직급을 맡았다. 크라이슬러에서는 제품 서비스 및 품질 관리 부사장이었고, 이전에는 미국 닛산의 고객 만족 총 책임자였다. 도요타에서도 근무했었는데, 도요타에서는 제품 품질 및 공급망 관리 담당이었다. 그는 타이어 제조업체 미쉐린에서 제품 관리 담당으로 자동차 업계에서 일을 시작했다. 이렇게 자동차 생산과 관련된 배경을 가진 베츠가 애플에서 정확히 어떤 일을 맡게 될 지 알려지지 않았다. 최근 애플은 베츠 외에도 자동차 업계 근무 경력이 있는 인재를 영입하면서, 전기차를 개발하고 있다는 소문에 힘이 실리고 있다. 코드명 ‘타이탄’이라고 알려진 이 전기차 프로젝트에는 메르세데스 벤츠의 실리콘 밸리 R&D 전 책임자, 테슬라에서 일했던 사람들, 전기 배터리 제조업체인 A123 시스템스의 엔지니어 등이 포함되어 있다. 애플은 지금까지 자동차 비즈니스 계획에 대해 명확하게 밝힌 것이 없다. 지난 5월 행사에서 애플의 수석 부사장인 제프 윌리엄스는 자동차를 “궁극의 모바일 디바이스”라고 칭하면서, 애플이 다양한 시장에 진출하고 있다고만 언급했다. 한편, 애플의 경쟁사 구글도 무인 자동차를 개발해 최근 도로에서 시범 주행을 하고 있다. editor@itworld.co.kr  

크라이슬러 자동차 전기자동차 2015.07.22

회사명 : 한국IDG | 제호: ITWorld | 주소 : 서울시 중구 세종대로 23, 4층 우)04512
| 등록번호 : 서울 아00743 등록일자 : 2009년 01월 19일

발행인 : 박형미 | 편집인 : 박재곤 | 청소년보호책임자 : 한정규
| 사업자 등록번호 : 214-87-22467 Tel : 02-558-6950

Copyright © 2022 International Data Group. All rights reserved.